据资料统计，车辆因光滑不良造成的故障占总故障的41%。因此，要充足施展高质量合成润滑油的作用，保证发起机牢靠光滑。正确选择和应用润滑油是很重要的。但有些驾驶员和车管人员在合成润滑油的应用中存在这样的看法：润滑油的粘度越大越好，润滑油的牌号(100℃时运动粘度的厘斯数)越高越好。其实，这种看法是片面的。粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于避免摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增长。
国外有资料标明，合成润滑油粘度降低1厘斯，大概勤俭燃料1.5%。另外，实验也证实，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增长。因为机件磨损量的约2/3产生于启动初期。应用粘度大的润滑油，在低温下启动，因为经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油已流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面造成润滑油膜，因此会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状况，从而导致机件磨损增长。
某单位在3辆解放牌汽车上，用6号和10号机油在同样条件下进行对比实验，成果标明，用6号机油勤俭燃油7.9%，同时发起机磨损减少1/3。用10号和15号机油在解放牌发起机上，模仿南方夏季行驶条件，进行500小时对比实验。成果标明，用10号机油勤俭燃油7.5%，发起机磨损也是最小的。
因此，发起机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证光滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的办法之一。
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